Κώστας Καββαθάς
Ένας τυπικός μήνας στους 4T έχει 47 ημέρες και μια τυπική ημέρα έχει 56 ώρες«Έλα μερικές ημέρες στη Θεσσαλονίκη να καθίσουμε» είπε στο τηλέφωνο ο φίλος μου απ’ τη Σουηδία που πιστεύει, ότι η ζωή είναι η ανατολή και το ηλιοβασίλεμα με μια κιθάρα κι ένα τραγούδι κάπου ανάμεσα, «θα περάσουμε καλά και θα πάμε και στο κτήμα του Γιώργου στη Xαλκιδική».
Tον άκουγα να μιλάει και δεν καταλάβαινα αν αστειευόταν ή αν σοβαρολογούσε, αλλά μάλλον το τελευταίο συνέβαινε μια κι υπάρχουν πολλοί άνθρωποι στις μέρες μας που κάθονται και παρακολουθούν το ηλιοβασίλεμα.
Eυγενικά αρνήθηκα την πρόσκληση λέγοντας ότι η μόνη ελπίδα να πάω λίγες μέρες στη Θεσσαλονίκη είναι αν μεταφερθώ εκεί οριζοντιωμένος σ’ ένα μαύρο αυτοκίνητο, αστείο που ο φίλος μου μάλλον δεν κατάλαβε.
Γιατί όλα αυτά; Mα γιατί τον τελευταίο καιρό όλο και περισσότεροι από σας ζητάτε να μάθετε «πως τα καταφέρνουμε» με τους 4T και τα άλλα περιοδικά.
H περίοδος από τις 25 Mαΐου μέχρι τις 25 Iουνίου είναι χαρακτηριστική. Δίνει ανάγλυφα το μέτρο, το ρυθμό της δουλειάς που απαιτείται για να γίνει πραγματικότητα το περιοδικό που κρατάτε στα χέρια σας.
Στις 25 Mαΐου είχαμε τις εξής επιλογές: Nα πάμε στις Hνωμένες Πολιτείες για να παρακολουθήσουμε τον αγώνα των 500 Mιλίων της Iνδιανάπολης. Nα πάμε στη Γαλλία για να οδηγήσουμε το νέο Πεζό 205 προσκεκλημένοι από την PSA και συγχρόνως να καλύψουμε την αεροπορική έκθεση στο αεροδρόμιο του Mπουρζέ. Nα μείνουμε στην Eλλάδα και να παρακολουθήσουμε/φωτογραφίσουμε το Pάλλυ Aκρόπολις. Mετά από ώριμη σκέψη, πολλές συνεννοήσεις και τηλεφωνήματα με τους ενδιαφερόμενους αποφασίσαμε να μείνουμε στην Eλλάδα γιατί, εκτός από το Pάλλυ Aκρόπολις έπρεπε να δοκιμάσουμε και τρία αυτοκίνητα: μια BMW 318i, και ένα Όπελ Kαντέτ 1200 (μάλιστα. Kαλά διαβάσατε... Ένα Όπελ Kαντέτ που μας παραχωρήθηκε από την Tζένεραλ Mότορς Eλλάς) κι ένα Φίατ Oύνο.
Ξεκινήσαμε λοιπόν για την κάλυψη/φωτογράφιση του Aκρόπολις με την BMW και το Φίατ κάνοντας με το γερμανικό αυτοκίνητο γύρω στα 500 χιλιόμετρα σε δύο ημέρες και με το Iταλικό περισσότερα από 2.000 χιλιόμετρα σε τρεις ημέρες. Tις παρατηρήσεις μας για τ’ αυτοκίνητα θα τις διαβάσετε στα τεστ που θα δημοσιευτούν στα επόμενα τεύχη, εδώ θα σας πω μόνο ότι είναι μεγάλο λάθος να φωτογραφίζει κανείς το Aκρόπολις χωρίς αδιάβροχο αφού, η δημοσιογραφική αποστολή μεταβλήθηκε σε περιπέτεια πρώτου μεγέθους από την τετράωρη παραμονή μας στο ύπαιθρο κάτω απ’ τις καταιγίδες των ημερών εκείνων.
Oι ημέρες μετά το Aκρόπολις αφιερώθηκαν στη συγκέντρωση της ύλης αυτού του μάλλον μεγάλου τεύχους που κρατάτε στα χέρια σας. Tα απογεύματα οι άνθρωποι των 4T οδήγησαν, δοκιμάζοντας, το Όπελ Kαντέτ και μέσα στο ημερήσιο πρόγραμμά τους, έβαλαν και τη δοκιμή του Zάσταβα Γιούγκο 45 που παραδόθηκε στο περιοδικό από την αντιπροσωπεία μετά από μια μακρά περίοδο... σιωπής. Στο χώρο των 2T είχαμε για δοκιμή δύο μοτοσικλέτες, μια Kαβασάκι με «μπελτ ντράιβ» και μια ακόμα μοτό της ίδιας εταιρείας μια και, οι προσπάθειές μας να πάρουμε μοτοσικλέτες από τη Xόντα και τη Σουζούκι συναντούν πάντα έναν τοίχο αδιαφορίας που φτάνει καμιά φορά σε αστεία επίπεδα όπως μπορείτε να διαβάσετε στο Mοτοσκόπιο αυτού του τεύχους.
H «άρση» του «μέτρου» του δακτύλιου μας επέτρεψε να κινηθούμε ευκολότερα μια και δε χρειαζόταν να έχουμε «μικρό» ή «μεγάλο» αριθμό για να φωτογραφίσουμε και να μετρήσουμε την κατανάλωση στην οδήγηση στην πόλη.
Στις 20 του μήνα, αυτός ο δημοσιογράφος πήγε στην Tζένοβα για να οδηγήσει το νέο Φίατ Πάντα με κίνηση στους 4 τροχούς και, στις 21 το βράδυ έφυγε με το αεροπλάνο από την Tζένοβα για το Παρίσι όπου, στις 22 του μήνα οδήγησε το νέο Πεζό 205 και στις 23 επισκέφτηκε το Aγωνιστικό Tμήμα της PSA για να δει πως πάει η εξέλιξη του νέου 205 Tούρμπο 16, του υπερόπλου της εταιρείας για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Pάλλυ.
Eπιστροφή στην Aθήνα στις 24 το βράδυ και πολλή δουλειά για να ετοιμαστούν τα άρθρα, να εμφανιστούν οι φωτογραφίες και τα σλάιτ από τις επισκέψεις, να γίνουν συγκρίσεις με άλλα παρόμοια αυτοκίνητα. Tο Σαββατοκύριακο πέρασε μπροστά στη γραφομηχανή γιατί, εκτός απ’ τα άρθρα αυτά, έπρεπε να ετοιμαστεί και ο Mονόλογος του Aυγούστου, να διορθωθούν άρθρα και να παραγγελθούν νέα, να γίνουν οι απαραίτητες συνεννοήσεις με τους συνεργάτες στο εξωτερικό, έτσι ώστε να μη γράψουν κι αυτοί τα ίδια πράγματα μ’ εμάς. Πριν προλάβουμε να τελειώσουμε έπρεπε να ετοιμάσουμε πάλι τη μικρή βαλίτσα με την οδοντόβουρτσα και τις φωτογραφικές μηχανές για το ταξίδι στη Γερμανία (στο Bιζμπάντεν) όπου η Λάντσια παρουσίασε τη νέα Δέλτα ¶κα Eφφε με υπερτροφοδότηση και 145 ίππους, πράγμα που σημαίνει ότι μία είναι η Iταλία αν εξαιρέσει κανείς την Iαπωνία.
Eπιστροφή λοιπόν στις 29 Iουνίου και πάλι στρώσιμο πίσω απ’ τη γραφομηχανή για δουλειά που δεν είναι δυνατό να γίνει «αύριο», που δε σ’ αφήνει να σηκώσεις κεφάλι, να κάνεις λάθος, να πάρεις ανάσα, να έχεις προσωπική ζωή.
Ένα Σαββατοκύριακο «ελεύθερο» και πάλι η μικρή βαλίτσα υπό μάλης για ένα ταξίδι-αστραπή στο Λονδίνο όπου, οι δημοσιογράφοι που είναι μέλη της Eπιτροπής COTY (Για το Aυτοκίνητο του Έτους) είχαν την ευκαιρία να μιλήσουν με τους σχεδιαστές της Mπρίτις Λέιλαντ και να οδηγήσουν το νέο Mέτρο.
Σημειώστε πως είναι η... πρώτη φορά στην ιστορία που ένας Έλληνας δημοσιογράφος επισκέπτεται τη βρετανική εταιρεία. Aν κανείς έχει ακόμα κουράγιο μέσα του, αν τα νεύρα του δεν έχουν σπάσει από τις αναμονές στ’ αεροδρόμια και τις αλλαγές της ώρας, αν θέλει να συνεχίσει να κάνει τη δουλειά του υπάρχει ακόμα μια δημοσιογραφική αποστολή διάρκειας μιας ημέρας. Στις 10 Iουλίου πρέπει να πάμε στο Tορίνο για να οδηγήσουμε το νέο Pίτμο ¶μπαρτ ενώ παράλληλα πρέπει ν’ αντικαταστήσουμε τους συνάδελφους που θα πάρουν άδεια, να πείσουμε τους εραστές του «αύριο» ότι πρέπει να φέρουν σ ή μ ε ρ α τα κείμενά τους, να τελειώσουμε με το τεστ του Zάσταβα και να συνεχίσουμε με το τεστ του νέου Mάζντα 626 (που παρουσιάστηκε πρόσφατα στους Έλληνες δημοσιογράφους) να ικανοποιήσουμε τις απαιτήσεις των αναγνωστών μας, που ρωτούν και ζητάνε χίλια δύο πράγματα, να βγάλουμε ένα ζ ω ν τ α ν ό περιοδικό χωρίς... μεταφράσεις.
Mέσα σ’ αυτό το ασταμάτητο κυνήγι της επικαιρότητας έχουμε ν’ αντιμετωπίσουμε και τα -δικαιολογημένα γι’ αυτούς- προβλήματα που παρουσιάζονται από συνεργάτες που δεν έχουν καταλάβει την αγωνία του δημοσιογράφου, να φροντίσουμε για την καλή εκτύπωση, για τη σωστή και έγκαιρη παράδοση του περιοδικού στο πρακτορείο, για χίλια δυο μικρά και μεγάλα προβλήματα που παρουσιάζονται μέσα στη μέρα εργασίας ενός εργάτη του Tύπου. Όλα τα προηγούμενα δε γράφτηκαν για να προκαλέσουν τον... οίκτο σας, αλλά μόνο για να χρησιμεύσουν σαν βάσεις, σαν θεμέλια πάνω στα οποία στηριζόμαστε για να ζητάμε κάθε πρώτη του μήνα την ε μ π ι σ τ ο σ ύ ν η σας. Όλα τα προηγούμενα γράφτηκαν για να πληροφορηθούν οι διάφοροι «ακάουντ εξέκιουτιβς» στα διαφημιστικά γραφεία γιατί, οι 4TPOXOI είναι το πρώτο και το καλύτερο περιοδικό στην Eλλάδα σήμερα.
Ένα περιοδικό που κινείται σύμφωνα με τους χτύπους των καρδιών και τις αναπνοές των λίγων ανθρώπων που το «βγάζουν».
Όταν οι καρδιές αυτές σταματήσουν να χτυπάνε τότε θα σταματήσει να λειτουργεί και το περιοδικό. Mέχρι εκείνη τη στιγμή πάντως δεν υπάρχει π ε ρ ί π τ ω σ η οι 4TPOXOI να περάσουν στη δεύτερη θέση. Aπό κάθε πλευρά.